Zdroj: Elektronický časopis China Ocean Shipping, 6. března 2023.
Navzdory klesající poptávce a klesajícím sazbám přepravy stále probíhají transakce s pronájmem kontejnerových lodí na trhu s pronájmem kontejnerových lodí, který dosáhl historického maxima z hlediska objemu objednávek.
Současné leasingové sazby jsou mnohem nižší než v době svého vrcholu. V době svého vrcholu mohl tříměsíční leasing malé kontejnerové lodi stát až 200 000 dolarů za den, zatímco leasing střední lodi mohl za pět let dosáhnout až 60 000 dolarů za den. Tyto doby jsou však pryč a je nepravděpodobné, že by se vrátily.
George Youroukos, generální ředitel společnosti Global Ship Lease (GSL), nedávno prohlásil, že „poptávka po leasingu nezmizela, dokud bude poptávka přetrvávat, bude leasing lodí pokračovat.“
Moritz Furhmann, finanční ředitel společnosti MPC Containers, se domnívá, že „sazby za pronájem zůstaly stabilní nad historickými průměry“.
Index Harpex, který měří leasingové sazby pro různé typy lodí, klesl minulý pátek o 77 % ze svého historického maxima v březnu 2022 na 1059 bodů. Tempo poklesu se však letos zpomalilo a index se v posledních týdnech stabilizoval, stále je více než dvojnásobný oproti hodnotě před pandemií v únoru 2019.
Podle nedávných zpráv společnosti Alphaliner se po skončení čínského Nového roku zvýšila poptávka po pronájmu kontejnerových lodí a dostupná kapacita pronájmu na většině segmentovaných trhů s loděmi je i nadále nedostatková, což naznačuje, že sazby pronájmu v nadcházejících týdnech porostou.
Střední a malé kontejnerové lodě jsou populárnější.
Je to proto, že během nejlepšího období na trhu téměř všechny velké lodě podepsaly víceleté leasingové smlouvy, které dosud nevypršely. Některé velké lodě, které mají být letos obnoveny, navíc své leasingové smlouvy již v loňském roce prodloužily.
Další významnou změnou je výrazné zkrácení doby pronájmu. Od října loňského roku si GSL pronajímá své čtyři lodě v průměru na deset měsíců.
Podle lodního makléře Braemar si tento měsíc společnost MSC pronajala loď Hansa Europe s kapacitou 3469 TEU na 2–4 měsíce za sazbu 17 400 dolarů za den a loď Atlantic West s kapacitou 1355 TEU na 5–7 měsíců za sazbu 13 000 dolarů za den. Společnost Hapag-Lloyd si pronajala loď Maira s kapacitou 2506 TEU na 4–7 měsíců za sazbu 17 750 dolarů za den. Společnost CMA CGM si nedávno pronajala čtyři lodě: loď Hope Island s kapacitou 3434 TEU na 8–10 měsíců za sazbu 17 250 dolarů za den; loď Atlantic Discoverer s kapacitou 2754 TEU na 10–12 měsíců za sazbu 17 000 dolarů za den; loď Sheng An s kapacitou 17 891 TEU na 6–8 měsíců za sazbu 14 500 dolarů za den; a plavidlo Atlantic West s kapacitou 1355 TEU po dobu 5–7 měsíců za cenu 13 000 dolarů denně.
Rizika pro leasingové společnosti se zvyšují
Rekordní objemy objednávek se staly problémem pro leasingové společnosti lodí. Většina plavidel těchto společností byla letos pronajata, ale co se stane potom?
Vzhledem k tomu, že přepravní společnosti získávají z loděnic nová, palivově úspornější plavidla, nemusí po vypršení platnosti obnovit nájemní smlouvy na starší plavidla. Pokud pronajímatelé nemohou najít nové nájemce nebo nemohou z nájemného generovat zisk, budou čelit prostojům plavidel nebo se nakonec mohou rozhodnout je sešrotovat.
Společnosti MPC i GSL zdůrazňují, že vysoký objem objednávek a potenciální dopad na pronajímatele lodí v podstatě vyvíjejí tlak pouze na větší typy lodí. Generální ředitel MPC Constantin Baack uvedl, že drtivá většina objednávek je na větší lodě a čím menší typ lodi, tím menší objem objednávek.
Baack také poznamenal, že nedávné objednávky upřednostňují plavidla s dvojitým palivem, která mohou používat LNG nebo methanol, což jsou vhodná řešení pro větší plavidla. Pro menší plavidla provozovaná v regionálním obchodu není dostatečná infrastruktura pro LNG a methanol.
Nejnovější zpráva společnosti Alphaliner uvádí, že 92 % nově postavených kontejnerových lodí objednaných v tomto roce jsou plavidla připravená na LNG nebo metanol, což je nárůst oproti 86 % v loňském roce.
Lister ze společnosti GSL poukázal na to, že kapacita objednaných kontejnerových lodí představuje 29 % stávající kapacity, ale u lodí nad 10 000 TEU je tento podíl 52 %, zatímco u menších plavidel je to pouze 14 %. Očekává se, že míra sešrotování plavidel se letos zvýší, což povede k minimálnímu skutečnému růstu kapacity.
Čas zveřejnění: 24. března 2023